当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了。可是要知道，闪避也是有技巧的。
具体的方法就是当现况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面况。
曲线行驶可锻炼驾驶员转向技巧
驾驶员将按照指示的速度驶入训练场地，并在整个过程中保持该速度，不踩刹车。每次成功完成后，逐步提高驶入速度，增加难度。这个练习可以挑战车子的局限性。只要保持车子四个轮子与地面的附着力相同，车就是平的。如果是踩了刹车，那车后轮的力就会被拿掉，车就很可能打转了。
连续转弯可让驾驶员更加敏感
连续转弯可以帮助驾驶员熟悉车辆在驶出匝道、长弯道等连续转弯况下的操作特点。驾驶员能感觉到侧面压力和转向力量的相互抵消。
这个项目的训练场地是用数个锥桶码出的半径为50英尺的弯形车道。驾驶员必须在保持车速的同时，控制车辆方向，驶出弯道。完成此动作时，驾驶员保持车辆在正确的车道内行驶。这个动作能让驾驶员对驶出匝道的危险和回形滑行问题更加敏感。
避让障碍物不一定要急踩刹车
驾驶员一定有这样的体会，开车的时候经常会为前面突然出现的行人劳神。避让障碍物的练习就是告诉驾驶员，在处理突然冒出的障碍物时，不一定要急踩刹车。
避让障碍物的训练车道内，会有一排障碍物横在车子的前方，驾驶员必须保持40公里/小时的速度不变，听从指导人员的转向命令，即临近障碍物时，不踩刹车，向左或向右，避开障碍后在车道内行驶。
驶回路面时既不踩油门也不踩刹车
驶回路面的练习能帮助驾驶员完善从路肩驶回路面的正确技巧。练习中，车道被堵塞，驾驶员为避免撞车或撞路上的障碍物，被迫驶到路肩上。恢复的最佳办法仍然是老规则。与其尝试着驶回路面，不如集中精力控制方向，不踩油门，也不踩刹车，让车辆自行减速直到停下来。
温馨提醒：以上的技巧只是教给驾驶员一种处理应急况的措施，只要你对自己的能力和车子的性能有信心，并且多加练习，都能很好地掌握，至于是不是能有效的运用这些技巧，这是因人而异的。许多驾驶员会高估自己的能力和车辆的性能。由于高估了能力和性能，他们会引事故，或无法避免事故的生。通常况下，这是因为缺乏经验造成的。
被动安全性这最后一道防线可要守护好
汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。因此，汽车的安全性是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免生交通事故的性能；被动安全性是指汽车生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免生伤害或使伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计分析表明，以预防事故生的主动安全性只能避免5％的事故，因此提高汽车被动安全性日趋重要。
汽车碰撞研究现状
汽车碰撞引起的交通事故按照其生的类型可以分为正面碰撞（包括偏置碰撞）、侧面碰撞、追尾碰撞和翻滚。目前，国外从事汽车碰撞试验研究的机构主要有美国公路安全保险协会(iihs)、欧洲新车评价规程(encp)，荷兰国家技术研究院(tno)、英国的米拉试验室(ir)、法国汽车、摩托车、自行车联合会(utc)，澳洲新车评价规程(ncp)，日本汽车研究所(jri)等。我国汽车被动安全性研究起步于20世纪80年代后期，清华大学黄世霖等于1991年最早建立了台车试验台，开展汽车被动安全性的研究。目前具有汽车碰撞试验能力的机构有中国汽车技术研究中心、清华大学汽车碰撞试验室、一汽长春汽车研究所、二汽襄樊汽车试验研究所等。
汽车被动安全性研究内容主要包含以下三个方面的内容。
（1）车身结构的耐撞性研究
主要研究汽车特别是轿车车身对碰撞能量的吸收特性，寻求改善车身结构抗撞性的方法。在保证乘员安全空间的前提下，使得车身变形的碰撞能量最大，从而使传递给车内乘员的碰撞能量降低到最小。目前，车身结构的耐撞性研究通常采用实车碰撞和计算机仿真相结合的方法。
（2）碰撞生物力学研究
主要研究人体在不同形式的碰撞中的伤害机理、人体各部位的伤害极限、人体各部位对碰撞载荷的机械响应特性以及碰撞试验用人体替代物。
（3）乘员约束系统及安全内饰件研究
乘员约束系统的研究目的是尽量避免人体与内饰件生二次碰撞，内饰件的研究则是使人体与之生二次碰撞时，对人体造成的伤害最小。安全带是乘员保护系统中最早采用的装备，其设计宗旨是在车辆生前撞及翻滚时约束人体相对车辆的运动，对保护乘员能起到显着效果。安全气囊是另一种常见的乘员保护设备，它与安全带的合理匹配可对乘员进行有效的保护。安全座椅、吸能式方向盘、软化的内饰件等对于缓冲二次碰撞以减少对人体的冲击具有重要作用。
实车碰撞试验法规
实车碰撞试验法规主要有美国的fvss和欧洲的ece两大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述两个法规体系制定的。正面碰撞法规为fvss208、ecer94，侧面碰撞法规为fvss214、ecer95。我国的vdr294是以ecer9400为蓝本制定的，但是碰撞方式改为90&p;deg;垂直碰撞方式。
侧面碰撞位居正面碰撞之后，是第二种最常见的碰撞形式。然而美国和欧洲的侧面碰撞法规从碰撞试验方法、碰撞试验假人、假人的伤害指标、代表平均车的移动壁障的质量、吸能块的外形、尺寸和刚度都不相同。欧洲、美国关于汽车侧面碰撞法规的差异，给汽车厂商的产品开造成了很大障碍，侧面碰撞假人的统一是迫切的工作。不同标准假人可能会导致对侧面碰撞保护措施效能的评价结论的不同，所以统一侧面碰撞假人是当务之急。
汽车碰撞研究方法
汽车被动安全性研究目前主要采用两种方法，即试验研究与计算机仿真研究。
1试验研究
汽车被动安全性研究早期是通过试验来进行的，有关汽车被动安全性的试验有台架冲击试验、台车碰撞模拟试验和实车碰撞试验。台架冲击试验主要用来模拟人体的不同部位与车辆有关部件之间的碰撞，以评价车辆部件本身的安全性能。
台车碰撞模拟试验主要用来对车内乘员约束系统进行性能评价，其原理是利用可调机构使台车获得可重复的、接近于实车碰撞的减速度波形。台车试验是汽车被动安全性开中的重要手段，一种新车型的开大概需要60～80次台车试验。控制滑台碰撞波形的装置称为波形控制器，按其结构和控制原理可分为节流控制式、液压伺服控制式和吸能材料式；按其使用方法又可分为制动式和射式（如hy）。
实车碰撞试验主要用来对已开出的成品车型进行按法规要求的试验。实车碰撞试验室造价较昂贵，一般需要牵引装置、高速摄影装置、车载记录仪等设备。实车碰撞试验属破坏性试验，其试验费用是可想而知的。
2计算机仿真研究
与实际试验相比，计算机具有如下优越性。
费用低廉。计算机仿真不进行实车的破坏性试验，也不需试验设备，因此可以节省大量的人力、物力、财力。
周期较短。cd/的具体运用，使得虚拟样机的概念逐渐被产品开人员所接受。在产品设计、开阶段就可预测其品质和性能，避免不必要的设计失误并替代部分试验，因此开周期必然缩短。
可重复性。试验过程易受随机因素影响，因此在研究不同系统参数对安全性的影响时，不易得到明确的结果。而仿真依赖于计算机硬件，大多数仿真软件均为参数化设计，可以轻而易举地得到参数改变时的仿真结果。
结果信息全面。试验中测得的结果一般都是通过传感器和高速摄影机得到的，而传感器与摄影机的数量与布置是受很多条件限制的，因此结果数据不甚全面。而计算机仿真则不存在以上问题。
国外在20世纪60年代中期就开始了计算机仿真研究，近年来随着计算机软、硬件的展以及现代设计方法在产品开、试验中进一步应用，计算机仿真技术在汽车产品开中的作用愈加重要。欧美国家相继推出了用于碰撞仿真的商业化软件包，着名的有ls-dyn3d、pcrsh、dyo等。如美国et公司出品的vpg（汽车虚拟实验场）是一款功能强大的前后处理专业软件，包含各种悬架、轮胎库，可以快速地建立整车模型，可进行汽车耐久性疲劳分析、nvh分析与评价、碰撞安全分析等。这些功能强大的软件包不再只用于科研，在安全车身开、碰撞受害者保护措施优化、人体生物力学、碰撞试验用标准假人开等工作中也挥了很大作用。
在汽车碰撞模拟方面，主要有下述四类模型：模拟汽车事故的模型、模拟结构大变形的模型、模拟人体整体动力学响应的模型、模拟人体局部结构生物力学模型。目前计算机仿真的理论基础是有限元理论和多体系统动力学理论。有限元法的优点在于能真实描述结构的变形，适用于建立汽车结构模型以及人体局部结构的生物力学模型。多体系统动力学模型适合于人体动力学响应的模拟，通过把人体的各个部分，如头、手臂、大腿、小腿等抽象为多体系统中的体建立人体的多体系统进行仿真分析。目前常见的多体动力学建模方法主要有：kne-hton方法、lgrn方法等。值得注意的是多体系统动力学已经从20世纪80年代的多刚体动力学展为目前的柔性多体系统动力学。柔性多体系统动力学用于汽车碰撞分析中是今后研究的趋势。
尽管计算机仿真不能完全取代昂贵的碰撞试验，但在产品开中，可以使样车试制、试验次数减少到最低限度，从而节省开费用。
综上所述，汽车的被动安全性是汽车技术中一个重要的研究领域。我国已经加入wto，这就要求我国的汽车产品设计、试验研究与法规必须与国际接轨。在激烈的市场竞争条件下，必须加快我国汽车被动安全性的研究、试验工作与安全法规的制定工作。
温馨提醒：被动安全直到现在一直是个非常头疼的问题，没有绝对的定义去评定任何品牌车子的被动安全性能的好与坏，往往一些理论数据在实际中也有着相当的差距。其实，多数买车的人并不是很懂这方面的理论数据，往往是听销售人员进行解释。反之又，销售人员也只是按照一定的销售术语进行陈述，他们也不一定能够说得出其中真正的原委。所以，我们还是必须保持着以主动安全为重的心理和意识去看被动安全，弃偏求全，从整体去看待汽车安全的问题，才是正确的选择。
车身钢板厚度vs强度，后者当然比前者优
车身外板厚度的提高，确实可以提高车身的强度，但是取决于车身强度的并不是车身外板，而是汽车的骨架--车架。这个车架的强度是由汽车的大梁(横、纵梁，边梁）、前中后柱、顶盖边框以及他们的加强板组成后的整体强度所决定的。
提高车身的强度的方法有很多，增加材料的厚度只是其中的一种办法，但已经与现代的设计制造理念相悖。在当今的汽车制造业中，降低车身的重量是所有汽车厂面临的一个重大课题，udi8是降低汽车重量的一个典范，由于大量采用铝镁合金的材料，在降低车身重量的同时，汽车的车身强度才能够得以保持和提高。大众的3l路波也是采用了很多新材料，降低重量，提高强度，才有了百公里3l的业绩。
现在，大量改变零件的形状，提高零件的表面张力来提高强度的做法在汽车设计与制造中得到了广泛的应用。其实在生活中也有很多的应用实例。比如说如何用一张纸托起一个鸡蛋？相信大家都有答案，将纸叠成vvv的形状就可以了。没错，这就是改变形状，强度增加的结果，vvv就相当于增加的加强筋。拽住纸张的两端，使其绷紧，同样可以托起鸡蛋，这就是提高内应力的方法。这两种方法在汽车制造中使用的都非常普遍。以大客车为例，早期的客车（如日本的日野牌客车）为了增加汽车外板的强度，将汽车蒙皮压成vv，再铆接而成。现在很多高档客车为了外形的平顺和美观，使用了拉应力蒙皮的方法，即在钢板的弹性变形区内将钢板拉长5‰～8‰，然后贴到汽车框架上，由于有这些弹性变形，钢板的应力增加得非常大，用手根本按不动，强度得以大幅度提高。北方汽车制造厂的尼奥普兰大客车就是此种方法在中国的最早应用者。
这两种方法的应用更是体现在汽车的每一个零件上。以动机盖为例，动机盖内板就是一个典型的框架结构，由于采用u形断面，强度得以提高，所以u形框架周围的材料才能够在冲压时被切掉，降低了汽车的重量。车门外板是比较典型的使用应力提高强度的外观零件，由于现代汽车的曲线越来越符合空气动力学，为了降低空气阻尼系数，车身侧面的形状也趋向于圆滑，使其依靠改变形状或增加加强筋的方法也越来越困难（捷达车的车门就有横向贯穿的加强筋的）。所以在制造过程中采用提高内应力的方法就更加普遍，钢板在成型时，通过压力使其产生塑性变形，钢板的晶格生滑变、错位，内应力加大，产生了冷作硬化的效应，提高了车身的强度。
汽车强度的提高，对保护乘客、降低事故中乘客的受伤率是很有好处的，但是汽车车身强度的提高不能是无限的，如果车身强度非常之高，对人体将构成另外一种伤害。举个例子，如果你拿一个锤子使劲敲打水泥地，返回的振动将使你无法抓紧锤子，这就是强度过大的结果。如果生碰撞时的汽车强度与碰撞物体的强度都很大，那乘客所受的伤害将是致命的。所以在设计一个系统时一定要有一个薄弱点，就像电器中的保险丝一样重要。汽车设计时同样遵循这个定律，也一定要有强度的薄弱点，车身大梁的拐点处就是最明显的例子，汽车的大梁多为z字型（或叫倒写的s形），当生碰撞时，大梁的z字形的上下两个边在拐点处产生错位，吸收撞击的能量，得以保护乘客的安全。
温馨提醒：钢板厚度、钢的韧性、含碳量（关系到脆度）是很重要的。购车时不妨试试把引擎盖打开，轻轻地晃晃，就可以看出牢靠不牢靠了，其他的还有看技术参数中的钢板厚度等。
天下哪有万能救星，安全气囊也不例外
当今谈及汽车安全时，消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而生一些交通事故时，由于安全气囊没有打开而产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品，但在汽车被动安全装置中，它的作用却远不如人们期望得那么大。尤其值得一提的是，它并非像我们想象的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾驶者。
造成这种奢望的原因有很多，主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够了解，因此对气囊安全性期望值过高。安全气囊问世之初是作为被动安全系统开的，用来辅助安全带保护驾驶者在出现撞击事故时不致生致命危险，但其功效始终受到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中，如果气囊过于敏感地打开，其效果适得其反，会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进，现在的安全气囊自身至少安全多了，但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多况下，安全气囊都不会、也不应该打开。
其实在业内有一种说法，在生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90，加上安全气囊后是95，而如果没有安全带的帮助，安全气囊这5的功效都很难说。我们花重金增加这5的保护作用，一定程度上是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与理念才是在生交通事故保障生命安全的重点。
如此说来，安全气囊这东西还有用吗？当然有用，哪怕只增加了1的安全系数！但是消费者应该转变以往的观点，要清楚地认识到安全并非仅靠安全气囊来保证，安全气囊只是汽车安全系统工程中的一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助，从而放心大胆地把自己的性命交付给安全气囊。作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。
温馨提醒：在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。
别小瞧车身颜色与安全，那也是不能忽略的
近来有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视认性主要与下列因素有关。
（1）颜色的进退性
即所谓前进色和后退色。比如使红、黄、蓝、绿色轿车与观察者保持等距度，在观察者看来，似乎红色和黄|色轿车要近一些，而蓝色和绿色轿车要远一些。因此红色和黄|色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色视认性较好。
（2）颜色的胀缩性
将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄|色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；蓝色和绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄|色的最少，可见膨胀色的视认性较好。
（3）颜色的明暗性
颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红色和黄|色为明色，视认性较好。暗色看起来会觉得小一些、远一些和模糊一些。
从安全角度考虑，轿车以视认性好的颜色为佳。有些视认性不太好的颜色，如果进行合理的搭配，也可提高其视认性。如蓝色和白色相配，效果就大为改善。
来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明，在天气晴好的条件下，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车。在黄昏、清晨光线不足的况下，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍。
经过视觉主观评价、色差及灰度差和事故数据等的分析后，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易生正面碰撞以及追尾等事故。
温馨提醒：可视性也和汽车与背景的色差有关，车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识，所以具有比较高的颜色安全性。专家认为，虽然汽车颜色与安全的关系有多大目前还不好量化，但这种关系确实存在。
1第一章购买二手车的八大步骤
二手车逐渐得到越来越多客户的认可，如何挑选、购买二手车，并且顺利完成二手车交易流程，开始受到更多人的重视。
制定预算
根据自己的经济实力和现实需求，制定一个合理的购车预算，量力而行。先要对您能承受的最高价格心里有数，其次还要弄清楚过户时所需的各项手续费，然后根据您的生活习惯，估算一下您所能承受的正常用车开支，包括保险费、养路费、汽油费、例行的维修保养费，停车费等。
以上各项费用，都因车而异。所以在选车之前，就要对即将增加的经济负担有一本账。
确定车型
研究比较适合自己需求的车型，挑选自己心仪的爱车。最好根据您生活的习惯和需要，来决定什么样的车子对您最合适。
先，可以考虑以下几点：
（1）你通常用车做什么？上下班，跑业务，还是周末出游？
（2）你平均每天要跑多少公里？
（3）一般多少人会乘坐你的车？
（4）你是喜欢马力大加速快的车，还是喜欢经济省油型的？
其次，可以针对你心理价格范围内的所有车型做一些研究。目前最好的信息源就是互联网了。可以在网上根据有关专家的点评、网友的评论等，把范围进一步缩小到3～4种车型内。
第三，如果你不知道怎样鉴定车子的质量，而要避免上当吃亏，那么可以考虑购买验证过的车子。如品牌二手车。
第四，一旦决定了你要什么样的车，剩下的问题就是怎样去找了。可以寻找一些二手车的网站来获取你想要的信息。
沟通交流
当你看到一辆中意的车子后，可以与车主进行联系。有的时候一个电话就可以了解很多况。在看车前，可以通过电话尽量多问些问题，这样可以节约时间。
通常，你应该了解车的历史和驾驶状况。很多买车的人都会要求看到车辆的服务记录和维修票。
下面是你应该向车主了解的一些问题：
（1）现在车的驾驶状况如何？
（2）已经行驶了多少公里？
（3）它的配置如何？
（4）你当时买的是新车吗？
（5）这车有没有生过什么车祸？
（6）你有服务记录吗？
（7）为什么要卖掉这车？
实地试驾
你对沟通得到的况很满意，就可以与车主约定进行试驾，获得一手体验，了解车辆在各种驾驶况下的驾驶感觉。同时衡量你的舒适感，因为你驾驶的是一辆二手车，所以要考虑到驾驶的方方面面。
在试驾的过程中，你要问自己下面这些问题：
（1）档位转换是否平滑？
(2)如果你驾驶的车是手动档的，在你拿开左脚前，离合器是否是完全咬合的？
(3)刹车的工作状况如何？
(4)直线行驶时如何？是否会偏左或者偏右？
(5)是否有各种抖动或者颤抖的况出现？是否会出各种怪声？
(6)在一些狭小的街道上转弯，车转弯的半径有多大？
(7)是否有一些盲点？
(8)开车经过一些小的坑洼时，车的悬挂系统如何？
(9)开上高速公路，车的加速是否满足你的要求？
(10)巡航系统是否正常运行？
在驾驶中，注意一下你的舒适程度：
1座椅是否能提供完整的支撑？
2你是否有足够的腿部空间和头部空间？
现场验车
试驾的过程也是验车的过程，可以带上一个懂行的朋友，让朋友帮你，确定它是否值得你投资。
仔细检查一下车的外观
（1）检查一下四个轮胎的胎面的磨损况是否一致
如果不，它们很可能不是经常的调换。
确定轮胎还有安全充足的轮胎面,否则不久后就要更换新的轮胎。
确保在同一个轮轴上没有安装不同的品牌和尺寸的轮胎。
（2）打开行李箱
闻闻有没有霉的味道，看看有没有漏水的痕迹。
检查备用轮胎的状况。看看是否有千斤顶和其他工具。
（3）检查引擎盖下面部分
看看有没有下列危险迹象：液体泄漏，电池腐蚀，危险的电线，或者软管破裂。
检查所有的液体：是否处于正确的水平，机油应该是光滑的暗棕色或者是黑色；传动液体应该是略带桃色，闻起来像油。
如果机械完全冷却，移开散热器的帽子，看一下冷冻剂的颜色。如果看到一层油膜，或者看起来要生锈，会有问题。不要把锈和橘色的冷冻剂混淆。很多新车用橘色的冷冻剂代替绿色的。
（4）用手电筒看看车的底部
看看有没有漏油的痕迹，冷冻剂和铁锈。
检查不同位置的状况。如果看到任何新的部分，那么这车可能被修理过。
检查排气管的况。是否过度的变黑或者很多油污，长满铁锈。
（5）检查车的内部
使用一下各种功能，从电动窗，电动锁，到顶灯。打开收音机，录音机或者cd机。
看看内部装修是否有磨损，撕裂或者下垂。
（6）询问车的历史记录
向车主询问车子的历史信息，包括是否被打捞过、损害过或者报失过等。
向车主索要行驶证，比较一下行驶证上的v号与车子上的v号，确定两者一致(v号通常位于仪表盘的驾驶员位置的挡风玻璃下面)。
确定车况
征求行家意见，或阅读车的检测报告，对车辆的整体状况有一个清晰的了解。如果你确定想要购买这辆车，那么就要找专业人士来检查它。当然你应该告知卖车方交易会根据检查的况而定。检查的项目要：一般机械部分；车体状况，包括喷漆和框架；判断里程表的真假，-般商用车每年行驶25000～35000公里，私家车20000～30000公里。
付款购车
买卖双方达成协议后，就要付款过户了。建议买卖双方在安全的地方付款过户。必要时请可靠的第三方人士到场见证。
获取保险，贷款信息
不同的保险公司提供的保险服务，不论在价格和保险范围都可能有很大的差别，所以多方询价、认真比较是非常重要的。
二手车过户
购买旧车后需要办理过户，之后凭交易过户票再办理相关手续的变更，如行驶证、养路费、购置附加税、车船使用税等。
温馨提醒：一定要到正规的大型二手车交易市场购车，选择信誉好知名度高的品牌二手车经营店，真正做到放心购车，平安出行。
相看二手车就是不一样，要记住从外往里看
很多有意购买二手车的消费者都面临如何鉴定二手车车况的难题，针对二手车市场中参差不齐的车况，专家提醒，购买二手车不仅要看外观，更要检查票、手续等单据，以免上当受骗。
很多消费者在选购二手车的过程中，第一步就是揭开车盖听动机的声音，这是不正确的。购买二手车应先从远处查看车的曲线，看看车辆是否有过碰撞痕迹，然后检查车辆的内饰、后备厢，最后才是检查动机。
第二步要进行目测检查，这其中包括检查车辆动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记载吻合。二是车辆的技术状况检查，包括检查车辆是否生碰撞受损、车门是否平衡、油漆脱落况和车辆的金属锈蚀程度等。
第三步是车厢内部、附属装置、车辆底部检查，要看座位的新旧程度、座椅是否下凹，以及行李箱的随车工具是否完整，车窗玻璃升降是否灵活、仪表是否原装、踏板是否有弹性等。
第四步是动机检查，包括观察动机的外部状况，看汽缸外有无油迹露出；检查动机油量，拿出机油量度尺看机油是否浑浊不堪或起水泡；揭开水箱盖看风扇皮带是否松紧合适等。
温馨提醒：购买车辆时，还要注意检验卖方出具的六个车辆手续，即机动车行驶证、登记证、购置附加费凭证、车船使用税税讫标志、养路费交纳凭证、车辆是否经过年检。
旧车置换吃亏否？里面的学问就是多
二手车置换正从一个陌生的新模式逐渐被经销商及消费者接受。很多4s店开展了二手车置换业务，并纷纷在今年加大人力和物力，推动二手车置换和销售业务的展，且原来仅限于自身品牌二手车置换业务全面延伸到所有品牌。
多家品牌经销商之所以要涉足二手车置换业务，醉翁之意不在旧车，最根本的目的是为了曲线推进新车销售。
为方便消费者更换新车，很多4s店的二手车业务涵盖了二手车收购、销售、置换、代购、代售等方面，一些大的4s店已经建立了独立的二手车专营店，但一些小的4s店大多数都依靠二手车中介来完成。
对于消费者来说，通过置换购买新车给自己会带来很大的方便，不仅节约了出售旧车所需要花费的时间、精力和费用，而且由于专营店品牌化经营的特点，顾客在专营店置换二手车过程中不必有受骗上当的担心。
不过，对于这种新的模式，大部分消费者并不是很了解，他们图的仅仅是方便，但是，这样做是赚了还是亏了呢？在进行置换之前，建议您掌握以下小常识：
车主应了解二手车的价格。
在置换前不妨多参考一些评估价格，既不能过低估计自己车辆的价格，更不能过高估计，最好直接将车开到有一定品牌知名度和实力的二手车经纪公司，实际评估一下。
掌握新车优惠况。
车主在换车过程中，不但要了解二手车价格，还要了解准备置换的新车价格，以及近期优惠促销况。在了解自己车辆的实际收购价格后，就可以参照旧车收购价格，来考虑新车理想的优惠幅度。一般说来，新车的优惠幅度商量余地不大，旧车价格的调整余地还是有的。
过户手续都是至关重要。
在正式成交后的过户阶段，车主可要求经销商提供过户后的交易票复印件、登记证书复印件、养路费和保险过户的复印件。
温馨提醒：车主在以旧换新的过程中，4s店的旧车的收购价格会比经纪公司直接收购略低。同时，对于用旧车置换新车的车主，与直接购车的消费者相比，所能享受的新车优惠幅度也会存在一定的差别。所以，建议车主在置换过程中，不能只图方便，要从总体上权衡一下那种方式对自己更有利。
告诉你行之有效的买二手车砍价绝技
随着消费观念改变，买辆二手车代步已成为越来越多消费者的选择，在二手车交易还不完善的现在，如何与二手车商砍价，以最低价钱买到心仪二手车呢？下面结合一些买卖案例，总结了几招二手车杀价技巧供各位学习，希望为大家提供借鉴。
实行褒彼抑此策略
案例：王先生和钟先生分别买了一辆2005年和2004年的别克赛欧车，按理王先生买的车年份新，里程数少，价钱应该稍贵，可现实况却是，王先生的买入价比钟先生还便宜近1000元。王先生称，自己当时紧抓车身外几处划痕，以及车内沙上的几个烟头烫烧点与车商进行谈判，最终成功将车价杀下。
分析：消费者如看中了某一款车型，可对比其他二手车卖场，适当突出此车缺点，放大别车优点，以便合理地把价钱压低，但切记不要以同一市场不同车行作对比。对比同一档次、同一年份但不同品牌车型，在配置相差不大，市场保有量没明显差异前提下，一般可实行褒彼抑此的做法。如车身外观，车身划痕、零部件老化、车内装饰污滞、破损等小瑕疵都可成放大目标。
仔细检查保险赔付记录
案例：刘先生买?br/>
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