来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。人们为了更好地实现轿车的行驶平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是能随轿车运行的状态而变化，使悬架性能总是处在最优的状态附近。因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗的话讲就是很软，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。
温馨提醒：外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是轿车十分关键的部件之一。
1第一章对汽车安全知识的掌握一个都不能少
驾车行驶在公路上时，你希望你驾驶的是一辆受人注目的车，还是一运动性强的车，抑或是一辆安全的车？一项调查显示，60％左右的车主认为家用轿车的安全配置是非常重要的。在各类调查中，消费者大多把前排双安全气囊、三点式安全带、bs、ebd作为安全配置的选项，虽然很多人对bs、ebd的作用说不太明白，但却都认为是必不可少的。买一辆更安全的汽车正在成为人们的必然选择。
安全配置有什么用？
安全带、安全气囊、头部保护装置等安全配置，这些都能在撞车事故中起到保护作用。安全带能把驾驶员牢牢固定在位置上，减少因车辆相撞而被弹射起来的可能性。有些安全带用起来比别的同类产品更舒适也更简单一些，所以在买车时试一下安全带是必要的。记住：不起眼的三点式安全带常常是在关键时刻救命的东西。
1安全气囊
在严重的前方撞击中，安全气囊能给头部和上半身提供额外的保护，但是如果当安全气囊刚开始充气时，距离气囊很近的话，那会很危险，气囊的爆炸力将伤害近距离的乘员，所以胸部要距离方向盘10英寸以上。买车的时候，要注意选择那种驾驶者既能舒服地踩到踏板、同时手臂又不是距离方向盘太近的车子，最好是具有方向盘多向调节功能的车子。
2头部保护系统
并不是所有的头部保护系统都是一样的，有的可调节，有的却是固定的。为了保护颈部，该系统必须在头部的正后方，距离头部很近。买车时需要确认你要买的是不是符合这一标准。如果系统是可调节的，调节完毕需要锁好它，如果锁不住的话，说明它在撞车中起不到保护作用。
3防抱死制动装置（bs）
当驾驶员用普通刹车急刹时，轮子可能被锁定并且容易打滑，车子失去控制，在湿滑的道路上需要很长的距离才能停下来。防抱死制动器是自动运作的，多数况下只要一秒钟，就能帮轮子解锁，使驾驶员依旧可以操纵方向盘。记住：这装置更多的益处在于能让驾驶员控制方向，而不是立刻停下来。
此外，在失去压力的状态下继续行驶的各种失压续驶轮胎都是保证主动安全的设备。
汽车安全新技术
1新型传感器使气囊更安全
作为被动安全系统的安全气囊（srs）很可能会伤害到乘员，但是新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的伤害。这些传感器不仅能区分哪里坐人，还能区分成|人和儿童。美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。新增加的传感器通过电脑计算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆、不爆或减少力度的适度爆。系统的传感器还可以通过监测座椅的位置、驾驶员头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。
2牵引力控制系统（tcs）
虽然bs系统能有效防止车轮抱死，但bs系统不能解决车辆在湿滑路面起步或加速时出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆生侧滑，因此，在bs系统的基础上，进一步展出了牵引力控制系统（tcs），tcs能防止车轮打滑，在车辆启动与加速时，保证良好的牵引性能，同时照顾车辆的稳定性和操控性。轮速传感器不断监视着每个车轮。如果某个车轮表现出打滑的趋势，tcs会调整驱动扭矩并且迅速干预制动系统和动机的运行，车辆因此能够安全地启动或加速。
3电子稳定程序（esp）
电子稳定程序（esp）是一项主动安全系统，它包含了bs和tcs，因此它能防止车轮在制动时抱死（bs），在启动时打滑（tcs）。esp系统按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶况。如果现有紧急况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预动机和传动系统。esp能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的生。2004年，中国新车的esp系统装备率还只有3，如奥迪418t轿车等都已安装。而同期，欧盟新车esp装备率已达35，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信esp将如同今日的bs系统一样，成为车辆的标准装备。
温馨提醒：在车辆安全性能受到重视的同时，人的安全意识不可忽视。在所有的交通事故中，人的因素占到80，由此看来人的安全意识以及安全知识的掌握很重要。
第一安全指标非制动距离莫属
速度越快，制动距离越长，停止距离也越长。一般来讲，在时速40公里急刹车时的停止距离为22米，而时速60公里急刹车时的停止距离为44米。时速40公里的况下，假如在前方30处现行人而急刹车时，可以勉强避开，而时速为60公里时，则无法避开在前方30米处现的行人。
因为即使急刹车，车辆也不会立即停止。请务必遵守限制速度，根据道路交通的状况，以可控制的车速进行驾驶。
关于制动距离：停止距离=空走距离+制动距离。
包含两个方面：一是空走距离。即从驾驶员感觉到危险开始踩刹车，到有效制动实际开始，这段时间车辆所行驶的距离；二是制动距离。刹车有效制动到车辆完全停止之间的距离，路面湿滑时，制动距离会变长。
曾有某市交警部门为宣传交通法规，专门请驾校的星级教练做了个现场实验，真正体验了制动距离。这个刹车实验，的确让旁观的喜欢开快车的司机有些害怕！原来，小型车以时速50公里的速度行驶，极富经验、精神高度集中的驾驶教练一个急刹车，车辆还要滑出191米远！
根据实际测试，得出以下结论：
时速30公里，刹车滑行距离103米；
时速50公里，刹车滑行距离1910米；
时速100公里，刹车滑行距离40～50米。
这是在极富经验、精神高度集中的星级驾驶教练的操控下，所以保持合理的车距是安全行车的根本。
平时人们在讨论某车安全性时也经常谈起刹车距离，但是这些数字背后的意义却容易被人忽视。究竟是什么因素影响车辆的刹车距离，在日常驾车中又该如何利用刹车距离保证驾车安全？
影响刹车距离的因素
目前汽车业常用的评价车辆刹车距离的方法，是在车辆时速百公里状态紧急制动到静止状态的制动距离。那么除了众所周知的车速外，还有哪些是影响刹车距离的因素?
实际上，刹车距离受到很多复杂因素的制约，其中主要的就是制动力和车重。制动力是指刹车片与刹车盘之间的摩擦力以及轮胎与地面之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度，它主要由刹车片与刹车盘的材质决定。目前车市上的轿车一般都采用制动盘式刹车，其原因就是制动盘式刹车系统可以较好地散刹车过程中因摩擦而产生的热量。如果不能有效的散摩擦热量，就会导致刹车强度减弱，甚至刹车失效。所以，采用相对耐热并且耐磨的刹车片与刹车盘，就会相应提高车辆的制动性能。
轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的况下是静摩擦，在抱死时是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前汽车业很关注的一个话题：刹车抱死。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力，所以刹车时如果在轮胎不抱死的况下可以达到最优刹车效果。
于是，刹车防抱死系统（bs）便应运而生。bs的作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车，使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当，bs可以使得制动力一直高于滑动摩擦，也就是说在这种理想况下，刹车距离可以比没有配置bs的车型更短。所以车辆的刹车辅助系统，特别是bs系统的配置，也是影响刹车距离的关键因素。
另外，很多人认为，车辆越重刹车距离就越长。其实，这种看法是片面的。因为在等路面况下，车辆制动的滑动摩擦力与车重成正比。就是说，车辆越重，滑动摩擦力就越大。虽然配备bs的车型刹车时利用的是静摩擦力，但是滑动摩擦力的增大也使得静摩擦力的临界摩擦力增大。这样，就为车辆获取更大的静摩擦制动力提供了可能。所以说，并不是越轻的车制动效果越好。
合理利用安全刹车距离
刹车距离虽然与很多复杂因素相关，但是对于广大车主朋友来说，定期对爱车保养，保证良好车况才是保证日常行车安全制动的前提。比如刹车片要定期更换，磨损严重的刹车片会使刹车效果大打折扣。轮胎如果磨损严重也要及时更换。虽然车辆配有bs等辅助刹车系统，但是如果刹车片和轮胎工况不佳，同样会降低车辆的制动性能。
需要注意的是，即使保持了良好的车况，刹车时也一定要保持足够的刹车距离，前面车刹车灯一亮，右脚一定要放到刹车踏板上。很多车主喜欢与前车保持很近的距离，在前车减速的况下才不愿地制动，其实这种习惯是不安全的。如正常行驶时你与前车距离是20米，前车刹车灯一亮，你就必须马上准备刹车，不要认为距离还远不采取措施，因为觉得危险时再刹车就已经来不及了。
温馨提醒：很多追尾事故就是车主对于自己的车辆制动距离太过自信而导致的。毕竟刹车距离不单单是车辆的因素，还有驾驶员的反应等人为因素。所以尽可能地保证安全车距、谨慎驾驶才是安全之道。
主动安全性是最重要的
近年来随着我国路况的逐步改善，特别是高速公路的展，汽车以100公里/小时或更高车速行驶的况是常见的，因此，汽车的主动安全性日益受到重视，所谓汽车主动安全性，可理解为防患于未然，重点是通过对车辆的悬架系统、制动系统和转向系统的调校和优化，使车辆的操控性能、制动性能和转向性能达到最好的程度，尽量提高汽车操纵的稳定性和行驶的安全性，减少行车时所产生的偏差。
相对于汽车的主动安全性，即为汽车的被动安全性，就是一旦事故生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。目前，国内消费者对于汽车安全性的认知主要有以下三方面的误区。
第一个误区：大多数消费者不能明辨汽车的主动安全性和被动安全性的关系。
很多消费者在购车时往往只看重汽车的被动安全性，忽略了汽车主动安全性的重要程度。一部主动安全性突出的车子，其操纵稳定性和制动性能必然很优异。以zd6系列轿车为例，100公里/小时或至零的制动距离仅为37米，在行业同级别轿车中名列前茅，而出色的操控性能，更是为其赢得了弯道王的美誉。操控性能优良的轿车，无不具备如下三大特点。
（1）一个敏捷而又准确的方向盘
zd6系列轿车通过采用感速式液压助力转向系统，配合底盘的调校，使方向盘路感清晰，回中力大小适中，保证了车辆在高速行驶时的稳定性。
（2）扎实而柔韧的悬挂系统
zd6系列轿车采用高臂双叉前悬架系统和e型多连杆后悬架系统，是典型的中高级轿车悬挂配置，它对道路适应能力强，控制侧向力的性能优异，配合dsc系统作用，使其在高速过弯时不会生侧倾和甩尾。
（3）扭矩随叫随到的动机
zd6系列轿车采用直列四缸、多点喷射的全铝动机，并在进气系统采用s-vt、vis、vtcs和vd等多项技术，保证了动机在中低转速就可输出最大扭矩的90，动机的加速行能好，推背感强，同时保证了动机较高燃油经济性。
第二个误区：认为汽车钢板越厚越安全。
简单来看，这似乎没错，但是要分是哪个部分的钢板，消费者所看到的绝大部分是汽车表面的覆盖件，而真正保障生命安全的，是汽车的车身结构。表面覆盖件钢板的薄厚并不代表车身结构钢板的薄厚。一吨重的车一旦开上上百公里车速生碰撞的时候，表面钢板差零点几毫米，这个作用可以忽略不计，车体骨架钢板才是真正保证安全的关键所在。zd6系列轿车采用强化型3h高刚性车身结构，在生碰撞时，能有效保护车内乘客的安全，在这一点上，zd6早已达到欧洲标准。安全性不是来保护车的，核心是保护人的。
第三个误区：认为车越重越安全。
学过物理的人都知道，书本上有一个动能公式，定义了动能=1/2&p;tis;速度2&p;tis;质量。要获得相同的速度，质量大的需要的动能就大，高的能量当然就需要消耗更高的能源去实现，所以油耗就高。此外，在速度相同的况下，车越重动能越大，当撞倒一个静止物体时，重车所受到的反作用力也就大于轻车，为此，各个汽车厂家争相研各种先进的技术，在保证车辆安全性的前提下，尽量降低整车重量。
温馨提醒：气囊再多，车灯再亮，esp标配，某个人高速开200公里/小时，不带安全带，雨天不开灯，变道随便变，再多的安全装备也没有用。安全性的优劣很大程度还取决于驾驶员本身的驾驶意识。
后面的东西要注意--后视镜对安全性能的影响
上路开车，要时刻注意周围的况，尽量做到眼观六路，耳听八方。尤其是周围的车辆与行人，要时刻注意它们的动态，准确地预测出他们的去向。左右后视镜与车内后视镜无疑在行车中扮演着重要的角色。好的驾驶员一般每隔十几秒钟就要观察一下后视镜，以便将整车左右、后面的况掌握清楚。
但是，对于一般的车辆，在左右后视镜与车内后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，而且据统计，由于后视镜盲区造成交通事故在我国约占30、美国约占20，并且70高速公路变换车道生的交通事故是由于后视镜盲区产生的。因此，行车中应该了解到车后盲区的存在。
盲区的形成
一般来说安装在风窗玻璃上方的车内后视镜往往由于车身的阻挡，只能看见车后窗的况。而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车的侧后方物体难以观察到，于是就形成了一定的盲区。如果在车辆行进中，后车正处于驾驶员的视觉盲区之内，而没有被驾驶员及时现，在此时盲目并道或转向，往往就会引起交通事故的生。
为了减少盲区带来的危害，应注意以下几方面。
车内后视镜调节
尽量使驾驶员在正常坐姿时观看到的后窗空间最大，一般说来要能看到后排两头枕的上沿和后窗的上沿为最佳。
车外后视镜调节
当驾驶员在正常坐姿的况下向两侧后视镜张望，应该调整到在能看到车两侧外沿的条件下能够尽量多地看到两边的环境。也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野后视镜，将车辆后方及左右两侧的况尽收眼底。
并线时的操作
当要并线时，一定要先打转向灯，然后看一下左边或右边的后视镜，确认没车后再迅速斜向后扫视一下肩膀后的盲区有无临近车辆，再开始并线。
超车时的操作
当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超过的车辆时，再打右转向灯确认安全距离后并回原车道。
倒车时的操作
正确的姿势是将头转向后排，左手抓住方向盘的同时右手扶住副驾驶座椅的头枕，全方位地观察车后况。如果车身较大难以观察的时候需找人协助，在车尾查看。
温馨提醒：有雨天开车后视镜看不到的况，在行车前用洗洁精把镜子和对应镜子的车窗玻璃仔细擦擦，这样镜子和玻璃就不会粘雨水了，雨水打到上面会很快流走，形成一道道水线，这样后视镜还能凑合看见后面的。
2第二章bs+ebd一个都不能缺
细心的消费者都会现，一些轿车在制动项目上都有ebd的英文字母，而且它们与bs（防抱死制动系统）联系在一起，常写成“bs+ebd”。那么，bs和ebd到底是什么，它们都有什么样的作用呢？
在警匪片里，常常可以看到这样的镜头：汽车互相追逐，前方突然出现障碍，驾车人紧急制动，车轮拖地并出刺耳的声音，汽车摇摇晃晃，任凭驾驶员怎样打方向盘，就是不听指挥，有时还冲上人行道，撞倒了行人和小贩。这正是装有普通制动器的汽车会遇到的状况，这种汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，就会生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，最终后果可想而知！
bs防抱死系统的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。bs，是英文nti-lockbrkes的缩写，中文意思为防抱死制动装置，顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置。bs的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，bs只在紧急制动时才起作用，一般况下起作用的还是普制动系统。
安装bs的汽车显着改善了汽车的制动性，交通事故也因此有所下降。nhts根据交通事故统料的分析表明：装有bs的汽车翻车事故减少30～40；在干燥的公路上，能减少大约24的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27。
但是，装有bs的汽车在开出路面的事故中，比不装bs的汽车要高出28。其原因是：第一，在惊慌失措的况下，经验不足的驾车人过度转动方向盘，导致汽车开出路面；第二，在砂砾路面和松土路上，bs的制动距离反而要大于一般车辆。因为在这些路面上，如果车轮被抱死，汽车在向前滑动时，在车轮前会形成砾石堆或松土堆，便可帮助车辆停下来。因此，在认识bs的同时，我们也有必要学习正确使用此装置。
在这里，我们对bs的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
（1）要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使bs有效地挥作用。
（2）要保持足够的安全车距。一般况下，最小车距不应低于50，当车速超过50k/h时，最小车距与车速数值相同，如100k/h时最小车距为100，120k/h时，最小车距为120。
（3）要事先熟悉bs，使自己对bs工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
（4）要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装bs的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
（1）不要认为有了bs就可以随心所欲地驾驶。bs也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有bs，你也仍然需要谨慎驾驶。
（2）不要采用“点刹”制动。未装有bs的车辆在湿滑路面及车速较高况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上bs后，由于bs能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
（3）不要被bs的抖动吓住。bs在起作用时，会听到它出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
（4）不可忽视bs指示灯的检查。正常况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明bs有故障。
（5）bs指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中bs出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了bs，注意检修就可以了。
（6）不可私自拆换bs的电脑单元。如果电脑现故障，应更换整个bs单元。
（7）对于装配了bs，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与bs单元连接的螺母。
了解了bs，那么ebd是什么呢？它的作用又是什么呢？
ebd的英文全称是electricbrkeforcedistribution，中文直译就是电子制动力分配，那么，有了bs，还要电子制动力分配做什么，起到什么作用呢？
汽车制动要强调稳定性，避免制动跑偏。避免制动跑偏，关键在后轮。汽车高速时制动出现后轮侧滑（即横向滑动）是最危险的况，它会令整辆汽车生无法控制的回转运动，极易生碰撞事故。
汽车在制动过程中，如果车轮未抱死，车轮本身具有承受一定侧向力的能力，汽车在一般横向干扰力的作用下不会生侧滑现象，但一旦车轮被抱死，车轮就会立即丧失承受侧向力的能力，汽车在横向干扰力的作用下就很容易生侧滑。
对于装配普通制动器的汽车而，制动时车轮被抱死滑移是不可避免的。在平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，汽车处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死，哪怕快半秒，汽车在横向干扰力作用下也将生甩尾或回转运动，制动车速越高这种现象越严重。所以，后轮先抱死是极易导致车辆失去制动的平稳性。
为了防止汽车制动时后轮先制动的事生，工程师就研制了一种专门检测后轮制动况的系统--ebd。ebd可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在bs动作启动之前，ebd巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。
ebd实际上是bs的辅助功能，它可以改善提高bs的效用。因此，一些汽车技术性能就有了bs+ebd的项目了。
温馨提醒：bs和ebd是先进的安全装置，但是他们的应用也有其局限性，这不仅仅是设计上的问题，也受到人们主观习惯性的影响，关系到人们是否对它了解和懂得使用的程度。在现代科技日新月异的今天，我们不必在它面前慌了手脚，也不须盲目地崇拜，而是要认真地了解它、学习它、使用它。
汽车安全sr系统，你了解“她”吗
随着一脚油门踩到底，转速表的指针一下子摆到红线区，车轮飞速地空转打滑，轮胎与地面摩擦冒出一股青烟……这是在电影中经常见到的场面，可是你知道在现实生活中它有多么危险吗？
不管多么高级的轿车，它和地面接触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。冬天，一场大雪过后，马路上冻了一层薄冰，某些后轮驱动的豪华车起步时会左右摇摆，起步打滑并不是大马力豪华车的“专利”，只要路面的附着系数不够，小面一样会打滑。
由于大多数车上都没有牵引力控制(tc)或是加速防滑(sr)装置，在冰雪路面上行驶更多地要靠司机高超的技术，比如很多老司机津津乐道的“2档起步，慢抬离合缓加油，轻打方向、利用档位及动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了sr，普通人也能像经验老到的师傅一样，在雪地上游刃有余。
elerteslipregultion的英文缩写，它的意思是加速防滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。说得再形象一点，就相当于车上始终有个经验老到，技术娴熟的驾驶员在帮你开车。
如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性命攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车上的tcs(牵引力控制系统，和sr的作用差不多)只能在40k/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了。sr在所有车速下都能挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的。
温馨提醒：sr也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象。一旦现sr在工作，一定要收油门，千万别和它较劲。
安全带作用到底有多大
安全带是汽车上最普通的安全装备，对于安全带的重要性，交通部门不厌其烦地一次次强调，法律部门也明文规定驾驶员在汽车行驶中，安全带是不可或缺的，可是仍有许多驾驶员对此不以为然，他们自认为驾驶水平高车速又慢，不会出现意外，嫌系安全带麻烦。
安全带的作用不可小视！研究表明，安全带失灵是导致道路交通死亡事故生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。养成系安全带的好习惯，可以减轻车祸带来的冲击力，甚至可救人一命！
当高速行驶的汽车生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。汽车安全带的作用就是在车辆生碰撞或使用紧急制动时，安全带的预紧装置会瞬间收束，佩带时松弛的安全带会绷紧，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，在生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57，侧面撞车时可减少44，翻车时可减少80。
常人看来，系安全带是十分简单的事，其实其中也有讲究。正确系安全带是生事故时安全逃生的基础，驾驶员系安全带时，背部与腰部尽量贴紧座椅，调整前后位置，双脚将离合器与制动踏板踩到底，这时要保证腿部有一定的弯曲，否则在正面碰撞事故时腿部很容易受伤；安全带下部应系在胯骨位置，系在腹部则可能导致撞击时内脏受伤；安全带上部应置于肩、颈部中间，大约锁骨位置上，如果过于靠肩膀外侧，在生事故时，安全带很容易从肩外滑脱，过于靠近颈部，则生事故时，容易勒住颈部生危险。此外，男士开车时，要把领带放在安全带的外面，女士则要把长盘起，以免影响安全带的使用。
对于那些身高在15米以上的儿童来说，最好使用腰部和肩部安全带，肩部安全带应刚好穿过胸前系在肩部；腰部安全带应带系在稍低一些的位置，贴紧孩子的大腿，不应高过肚子；记住永远不要把肩部安全带系在胳膊下面或者孩子后背。
对于孕妇来说，安全带也是一定要系的。有人认为，车子驾驶座位空间小，孕妇坐在驾驶座位上会对胎儿造成一定的挤压，而且驾驶过程中必须要系的安全带，由于位置问题更是会伤害到未出生的宝宝。
对于孕妇来说，安全带的正确使用方法是将安全带对角部分挎在胸下，并且从胸下沿肚子边往下。一般人使用腿部安全带往往是放在下腹部，但孕妇一定要把腿部安全带挎过大腿，这样的使用方法才能保证安全带不会自由滑动。另外，要记住，安全带最好是贴身使用，特别是冬天，要避开厚重的衣物。
另外，假如肚子里的宝宝体积偏大，或者是到了怀孕的后期，安全带使用比较困难，那最好还是让别人给你开车，或者直接选择乘坐出租车和公交车，因为如果孕妇开车时生轻微的事故，方向盘也会与腹部有一定的碰撞。
温馨提醒：当汽车生碰撞或遇到意外紧急制动时，巨大的惯性作用会使驾乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体生二次碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或车外，造成严重伤害。此时安全带则能将驾乘人员牢牢固定在座位上，防止二次碰撞。为了保证您的驾乘安全，请正确使用座椅安全带。
氙气前照灯优点真是多
两倍于普通卤素前照灯的光照亮度，能耗仅为其三分之二，如日光般明亮的照明效果，使用寿命可达普通卤素灯的十倍。从20世纪90年代初开始，氙气前照灯凭借其不可比拟的优势，已成为越来越多车主心目中的选。
普通55w卤素灯光通量约1000流明，而35w的氙气灯光通量一般能够达到3000流明，氙气灯的亮度是卤素灯的3倍。氙气灯的照亮范围更大、照射距离更远、亮度更高，照明效果非常理想，具体优点如下。
色温更高
普通卤素灯色温约3000k，光色黄。标准汽车氙气灯出光线的色温普遍在4200k左右，色温更接近日光，光色较白。较白的光色可以在夜间帮助人眼提高对物体轮廓的辨识能力，有助于夜间安全驾驶。
氙气灯在工作时光线非常稳定，几乎不会随电压的波动产生变化。卤素灯的亮度在电压波动时能明显观察到明暗变化。
更节能
现在汽车上的电子设备越来越多，耗电量也相应增加。使用更节能的光源，减少照明耗能，是降低汽车总耗电量的重要手段之一。氙气灯的消耗功率为35w，而普通卤素灯要55w甚至更高，更换氙气灯后，大灯的耗电量至少可以减少36。
更长寿
由于氙气灯靠高压放电产生的电弧光，两个电极之间没有直接接触，因此不会出现像卤素灯灯丝那样随工作时间增加而逐渐蒸变细、最终熔断的现象。目前市场上较好的氙气灯寿命一般在3000小时左右，也就是说，如果没有生碰撞破损，在汽车整个使用周期内不需要更换灯泡。
温馨提醒：氙前照灯极大地增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。驾车者可在第一时间内现危险，从而获得足够的反应时间，很大程度减少了夜间事故生率。
3第三章如何安全闪避障碍物
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