三张，街道办事处或车主所在单位的介绍信。
对私人车辆，要求票和车主的身份证姓名一致。
领取牌照
（1）国产车。验车完毕5个工作日后，到各区、县车管所领取牌照，同时领取行驶证待办凭证，待3个工作日至15个工作日内，方可办理行驶证。
（2）进口车。验车完毕5个工作日后，到车管所总所上缴车辆底档，领取有效期一个月的临时牌照及行驶证待办凭证及，待30个工作日后方可办理行驶证。领取私人牌照需本人亲自到场。
领取牌照之后，建议在车管所附近进行车辆拍照。
缴纳养路费地点在各区、县养路费征稽处，最低缴纳一个月的养路费。
新车备案
到车主所在地安委会为您的新车登记备案。
办理车辆行驶证
在办理车辆行驶证的有效期内，到同一车管所办理本项内容，需提供以下材料：行驶证待办凭证；养路费缴纳凭证；车辆照片；
安委会登记备案资料。
建档
以上手续办理完毕，需再回到附加费征稽处建档，并在交费凭证上加盖已建档戳记。
有关本项内容的所需材料为：行驶证。
缴纳车船使用税：该项内容办理地点在各区、县地税局及农业银行北京分行各代征网点办理。
温馨提醒：现在外地户口在京工作的消费者购车可以直接上北京牌照。这样不但可以方便车辆的年检，不需再回户籍所在地办理，而且也不用再办理进京证。
实用保险知识问答
&p;iddot;汽车保险到期后未及时续保有没有关系？是否影响今后的年检呢？
不会影响年检，但未承保这段期间用车要注意，如果出险保险公司就会拒赔。如果上了盗抢险，过了日期就得去保险公司验车。如果上年保单在家，可以委托家人去办理。
&p;iddot;机动车辆保险投保要注意什么？
当车主或使用者有机动车辆保险的需要时，应按以下步骤办理保险。
（1）找一家正规保险公司的营业场所或已得到确认的保险公司业务员办理保险。
（2）如实、详细地填写好保险公司提供的投保单，列明自己的保险需求(该单将存入承保档案)。
（3）在交清保费的同时要得到保险公司统一格式的保险单正本、保险卡和保费收据；保险卡上要列明出险后需立即拨打的报案电话。
&p;iddot;不计免赔特约险是怎么一回事？
不计免赔特约保险是车辆损失险和第三者责任险的共同附加险，是指保险车辆在使用过程中，生保险事故造成赔偿，对其在符合赔偿规定的金额内按车险基本险条款规定计算的免赔金额，保险公司负责赔偿。车主只要投保了该附加险，就可把本应自身负责的赔偿责任转嫁给保险公司，保险车辆或第三者责任损失越大，该险种的保障作用就越明显。
&p;iddot;只要一出事故，保险公司的免赔率就是20吗？
此概念是错误的。在机动车辆保险赔偿中，根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，车辆损失险和第三者责任险在符合赔偿规定的金额内实行绝对免赔率：负全部责任的免赔20，负主要责任的免赔15，负同等责任的免赔10，负次要责任的免赔5。单方肇事事故的绝对免赔率为20。免赔率规定了不同责任驾驶人员所获赔款的扣除比例。
&p;iddot;车险费率为何因人而异？
保险公司是针对其所承担的风险而制定费率的，由于对于不同的人，其驾驶的车辆由于自身况的不同，风险是有很大差别的，所以车险的费率自然不同。影响车险费率的因素有驾驶记录、汽车型号、司机驾龄、受保项目等。
温馨提醒：购车买保险买的是安全和放心。在购买车险时请您一定注意，现在由于利益的驱使，一些保险代理人却跟车主玩起了合同游戏，致使车主在出险后的权益得不到应有的保障，使安心事变成了烦心事。
多个险种的合理组合
根据对车主投保况的分析，有以下四种车险方案最为常见，不妨如法炮制。
全面型
交强险＋商业三责险(30万元)＋车损险＋车上人员责任险＋盗抢险＋玻璃单独破碎险＋不计免赔特约险＋车身划痕损失险
适合人群：约有20的车主选择此类型组合，适合于新车新手及需要全面保障的车主。
常规型
交强险＋商业三责险(20万元)＋车损险＋车上人员责任险＋盗抢险＋不计免赔特约险
适合人群：约有60的车主选择此类组合，适合于有长期固定人员看守的停车场所停放的车辆，也适合于有一定驾龄、愿意自己承担部分风险的车主。
经济型
交强险＋商业三责险(10万元)＋车损险＋不计免赔特约险
适合人群：约有15的车主选择此类型组合，适用于车辆使用较长时间以及驾驶技术娴熟、愿意自己承担大部分风险的车主。
风险型
只购买交强险。交强险只赔付事故中第三方(受伤害一方)，人员伤亡最高赔付11万元、住院医疗1万元、财产损失2000元。但一般来说，生车祸造成的人员死亡赔付应在20万元以上，住院医疗费用也是远远不够，2000元的车辆损失费用更是相差甚远。并且自己的车损或被盗需自己承担。因此，此搭配风险极大。
适合人群：约有5的车主选择此类型组合。保险专家一般不建议选择此项。
此外，在车险险种中还有自燃险。此险种是指被保险车辆在使用过程中，因电器、线路、供油系统生故障引起燃烧造成被保险车辆损失，依法由保险公司负责赔付。对于此险种，保险专家建议如果汽车使用年限过长，机件老化，可以购买自燃险。另外，经常长途营运的车辆也应当购买自燃险。
温馨提醒：车险服务是跟价格紧密联系在一起的。有些公司的车险价格虽低，但在理赔人员的配备上可能有所不足，会影响理赔的时间和质量，这也是投保时需要考虑的。
1第一章如何查验操控性
一说到汽车安全性能，我们脑海里会立即呈现出车身钢板、bs、气囊、刹车等。某厂商曾经大肆鼓吹自己的车身钢板很厚实，很安全，结果上去一坐，就连离合刹车和油门的位置都没有摆放妥当，弄不好就误踩，这样的车子能安全得了？汽车的安全性能不仅仅是厚钢板和几项配置所决定的，而且，汽车的各项性能都是相互关联的，其中操控性能就是安全性能的基础所在。一辆操控性不够好的车子，能安全到什么程度？
那么，如何检阅一辆车的操控性能呢？
要想操控性能好，先要有一个敏捷而又准确的方向盘。关于方向盘的只是，我们稍后会有重点分析。
操控性能还需一套扎实而又具备韧性的悬挂系统。至于什么样的悬挂系统好，这里只能这样描述：好的悬挂系统具有很强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，乘客在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。还有就是转向与动力输出配合默契，加速出弯一气呵成。
加速性能也是操控性能的指标。扭矩操控性能越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的况下，扭矩越大说明动机越好。一说到扭矩，好多朋友比较模糊，其实扭矩的表现就是我们所经常提到的提速性。
许多消费者在购车时只知道对比最大扭矩的大小，确实，最大扭矩是衡量动机性能的主要指数之一，但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出，也就是我们应该关心在中低转速下，扭矩输出的大小，这才是提速性的关键所在。
最后可以得出结论：一辆车子的操控性能取决于方方面面，反过来，只有各方面都过关，操控性能才过关，各方面都好了，安全性自然也就好了。
温馨提醒：经济型车不等于只讲经济不讲操控，同时买车人选经济型车时，也不要只看能看得见的地方，最好也注意一下经济型车的操控性。
时刻握在手中的方向盘不是越灵越好
你想没想过一个问题，开车时候哪个部件用得最多的？或许有人或说是离合器或者档把，其实不然，用得最多的，是时刻握在你手中、却经常被你忽视的方向盘，它握起来是否合手，功能是否齐全或者方便，直接关系到驾驶感受或者行车安全。
很多人认为轻巧到一个手指就能拨动的方向盘最好，实则不然。方向盘太轻方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。下面我们看一看哪些车的方向盘功能在同级别中比较出众，而哪些车不能达到同级别车型的平均水平。
微型车：方向盘上下调节
对于价格便宜实惠的微型车，成本是厂家控制的一大方面，所以几乎清一色的微型车方向盘都是塑胶材质，没有真皮包裹，更不要提什么多功能按键了，所以他们的方向盘差距主要体现在一项功能：上下调节。
微型车中我们最为熟悉的是qq3，不过它的方向盘是固定的，不能进行任何调节，不管你是什么样的身高，面对qq3的方向盘，不管高度是否合适都只能接受，然后去慢慢适应。
qq一共有三幅和四幅两种方向盘样式，相比较而，前者样式看上去比较饱满，两侧也有银色的装饰面板。方向盘下面其实还有一项隐藏的功能，就是驾驶员气囊，现在qq只在311豪华型的手动和自动档车型上才有安全气囊。
而微型车中方向盘具有上下调节功能的主要有比亚迪f0、全球鹰熊猫、长安奔奔这三款新生代车型。其中最有意思的，莫过于比亚迪f0的三辐式方向盘。这款方向盘除了具有上下调节的功能之外，三副式的设计样式也比较可爱，看上去比较结实，方向盘上类似打孔的纹理手感不错，这款方向盘可以说是微型车中的上品。
其实它还有一项独门秘籍，就是时速表和转速表与方向盘的联动，它们其实都固定在转向柱上，当方向盘上下调整的时候，这两个表也会随之上下调整，这样设计的好处就是：方向盘调整合适之后，其上半部分挡着驾驶员观察仪表数据视线的况不会生。
小型车：前后调节+多功能按键
在微型车上只有不多款车型的方向盘可以上下调节，而在小型车上，上下调节功能已经几乎是标配，还有不少车型配备了前后调节的功能。更多的功能也出现在小型车的方向盘上，比如多功能按键、换档拨片、定速巡航等。
前后调节功能比较有代表性的就是大众系列的polo和晶锐兄弟，日系车型的飞度同样不甘落后。不过也有不是很令人满意的，雅力士车的价格也不便宜，但方向盘却比较简单，只有上下调节的功能，不能进行前后调节。
除了方向盘前后调节功能之外，一些小型车的方向盘也出现了多功能按键，虽然一般都只在一些高配车型上才有，但雨燕却做得相当厚道，除了两款最低配的车型不具备以外，几乎全系都有方向盘上的音量、音轨调节键，但是雨燕的方向盘不可以前后调节也是一点小小的遗憾。
与雨燕况很像的，还有销量一般的马自达2，它也是除了两款最低配车型之外都配备了音量调节的多功能按键，而且还进行了真皮包裹。和雨燕不同的是，马自达2的方向盘功能没有分布在方向盘两侧，仅仅用一侧就解决了所有的问题，拨片的音量调节方式也更为方便。
除了多功能按键之外，国产小型车中较贵的车型--锋范18l豪华版移植了思域的方向盘，将前后调节、音响调节、定速巡航、换档拨片这些功能全都搬了上来。不过要想拥有这款方向盘，需要付出十几万的代价，这时就要想清楚这样的价钱是不是买一个轴距更长的思域更为合算。
紧凑型车：各种方向盘云集
如果评选紧凑型车中哪款车的方向盘功能最为强大，那么东风雪铁龙的世嘉和凯旋上配备的中央集控式方向盘绝对可以拿第一名。
这款方向盘其实有两款，在低配车型上只有一半的多功能按键，没有音响与蓝牙控制系统，只有限速功能和行车电脑控制，也没有进行真皮包裹，而高配车型上则功能齐全。
上面说的只是它的功能，在操作方式上这款方向盘也与众不同，方向盘转动时，中间的气囊和按键模块是不会随着转动的，这样的好处就是：不管方向盘转到任何角度，你都可以很方便地找到你想要操作的按键。
当然这款方向盘对那些新手也可能是个噩梦，因为他们无法再根据方向盘的转动的位置和角度来判断车轮的角度，特别是在停车的时候，来回转两把之后他们就可能忘了轮胎的角度。不过瑕不掩瑜，这款方向盘的确是很漂亮、很强大！
再来看看紧凑型车中其他一些卖的比较好的车型，大众的pq35平台两兄弟速腾和明锐的方向盘都可以进行前后调节，只在最高配的车型上才有多功能按键。而专门为中国市场研、相同平台的朗逸和新宝来则只能上下调节。
基本在紧凑型车中，方向盘能与不能前后调节的车型差不多各占了一半。如果在设计之初就没有这项功能也无可厚非，但科鲁兹只有最高配的一款车型有前后调节功能，就值得耐人寻味了：或许为低配车型增加上这项功能会增加不少成本吧。
中型车：可以上下调节的真皮多功能方向盘是标杆
对于大部分价位在20多万的中型车而，方向盘的前后调节都是不值得一提的标准功能了，根本算不上什么配置可。普通的塑胶方向盘也只是在低配的车型上才有，主流中型车中等配置的车型都已经是真皮+多功能了，不过具体到每款车型上还是有不小的差别。
先要说的就是马自达6睿翼，它配备了一款号称史上最强的方向盘，这款方向盘不只是简单地对音量、音轨进行调节，而是完全可以控制行车电脑，也就是除出了音响功能之外，空调系统、油耗信息都在它的掌控范围内，这些都由左手来控制，而在右手侧，则是定速巡航的控制功能。
另外，睿翼全系方向盘都具有换档拨片，而且左右两侧都可以进行加减档操作，在激烈驾驶的时候换档比较方便。不过在低配的尊贵版上因为没有定速巡航功能，所以也没有相应的方向盘功能键。
不过如果你是一辆导航版睿翼的车主，一般都会把自动空调设置在自动状态，不会去调节风量、温度等，那么方向盘上强大而复杂的调节功能是不是有点浪费了呢？
自主品牌的中型车销量比较好的当然是中华骏捷和比亚迪f6，骏捷全系的方向盘都没有前后调节功能，但却标配了多功能按键。比亚迪f6的方向盘具有前后调节功能，但只有高配车型才有真皮包裹和多功能按键，骏捷和f6的方向盘更喜欢哪款？取决于你更需要那种功能。
那些现在主流的中型车比如雅阁、凯美瑞、迈腾，它们全系都具有上下调节功能，除了低配车型之外的大部分车型上具有真皮+多功能按键，所以区别不是很大。
更高一级别的中型车基本上都是运动风格的天下，在这里德国三架马车分外惹眼，不过他们对待产品的态度却有所不同，奔驰c级和宝马3系都把多功能方向盘作为全系的标准配置来提高驾驶员的便利性，但奥迪4l却把它作为一项高级配置来区分不同价位的车型，20t排量4款车就有3种方向盘款式。其中标准型没有任何多功能按键，技术型和舒适型没有换档拨片，只有到豪华型上才功能完备。
分析各级别车型的方向盘的时候，有些车型缺少同级别中应有的功能，但是方向盘功能又在同级别中独一无二，让人难以割舍，对于消费者而，最终希望的就是用最少的钱，买到各项功能最为强大的汽车。
温馨提醒：这里不是让大家仅仅因为方向盘这一项车内的零件而改变自己的购车意图，只是想通过这一点，引起大家对在驾驶中使用最多的这个部件的关注。当然它的功能好坏，也直接关系到你的驾驶感受。
悬架决定汽车性能取向
大多数消费者在选购一款汽车时喜欢从外观开始，看到内饰就结束了，至于动机的参数、底盘的结构却少人问津，究其原因是由于现在的厂家将宣传的重点放在了真皮坐椅或者6碟cd等一些无关紧要的地方。不过随着汽车工业在我国突飞猛进的展，已经有越来越多的消费者想更全面地了解汽车，尤其对于一些追求驾驶乐趣的人来说，希望了解更多的汽车行驶性能。
要想了解一款车的真正行驶性能，不仅要从车型的设计年代、设计结构以及设计平台等多方面着手，底盘上悬架的形式也在很大程度上影响着汽车的行驶性能。比如麦弗逊式的悬架多用于经济型轿车前轮，是独立悬架的一种，结构简单，安置紧凑，具有良好的行驶稳定性。不过在非常颠簸的路面行驶时，转向不易控制，所以更高级些的车大都会在麦弗逊式悬架的基础上加装平衡或稳定装置，以达到极限行驶稳定性。
双叉臂的悬架一般指减震器拥有上下两个支撑臂，由于上下使用了不等长的摆臂，令车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且自动适应路面的起伏，使轮胎的附着力更强，因而许多偏重运动设计的车会采用此类悬架。
还有就是拖曳臂式的悬架，这是一种专为后轮设计的悬架系统，上一代的欧洲车比较喜欢采用这种设计。它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多空间，在转弯时减震器负荷也不会过大，缺点是无法提供更为精准的操控，所以现在大多是经济型的小车还在使用这种结构的后悬。
扭力梁的悬架是一种半独立悬架方式，这种悬架结构简单，耐用可靠，但缺点是两轮受冲击震动时会互相影响。对于细小的震动还能较好地过滤，对于大坑洞的反应会比较强烈。
现在比较先进的是多连杆结构的后悬架系统，分5连杆和4连杆。多连杆的后悬架能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了行驶中的车辆稳定性。
温馨提醒：选择什么样的悬架完全是要看个人的喜好。如果既想舒适又想运动，那么就多掏点银子买主动悬架的车。如果偏重舒适性，那么就买悬架软一点的车；如果崇尚运动，那么就买悬架硬一点的车。如果你拿不定主意，那么推荐你买悬架稍硬一点的车，相对的通过性要好一些。如果想减少车身的起伏，那么就要更换减振器，不过好的减振器也价值不菲。
轴荷分配会影响运动性能
轴荷分配是汽车的质量分配到前、后各轴上的比例，以百分比表示。它分为空载和满载两组数据。从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合理，是否影响驱动桥有足够的驱动力，是否影响轮胎超载及磨损的均匀性，是否影响行驶的稳定性等。
如前置前驱动的轿车，前轴轴荷最好占55以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4&p;tis;2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱动的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。
宝马汽车就非常注重操控性，凭借其优异的操控性一直占据着运动轿车的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬挂的经典传奇和宝马对直六动机的执着奠定了宝马车系的底盘功力。即便是像宝马3系这样一款车内空间并不富余的紧凑级轿车，但是宝马仍然没有放弃前置后驱的传统。
独特的50:50完美轴荷分配和前置后驱的经典布置一直是竞争者追求的目标。宝马为了追求50:50的完美轴荷分配，在某些车上采用长度更长的纵置直六动机，并将动机布置在前悬偏后的位置，较量靠近车身中部，试图营造出接近中置结构。为了获得50:50完美的轴荷分配，像宝马3系这样车型的驾驶舱较同类的车型更靠后，而动机舱更长。宝马3系的布置与本田最大空间利用率的理念截然相反，为了最佳的操控性，即便牺牲车内空间，打乱传统布局也在所不惜。
温馨提醒：轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上找到其数值。
2第二章转向准确性影响操控和安全
过弯能力即稳定转向的性能。衡量过弯能力的主要指标是能够稳定通过弯道的最高速度，高性能汽车能够以较高车速通过弯到。汽车过弯的不稳定现象主要有：一是推头，即前轮打滑，失去转向力直冲弯道外侧，也称作转向不足；二是摔尾，即后轮打滑，失去抓地力车头指向弯道内侧，甚至原地掉头，严重时会翻车，也称作转向过度。
转向准确性是指汽车行驶方向与方向盘转角指向保持一致的状况。高性能的汽车能够严格按照驾驶员打动方向盘状态的指向行驶。
驾驶员通过转动方向盘，将转向指令传递给转向柱、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向拉杆，最终在前轮实现。此间，因设计和工艺的差异，摩擦力、转向角偏差、时机的延迟以及助力的状态都会影响到转向准确性。此外，汽车的加速和制动状况，也会影响转向准确性。
造成转向不足的原因很多，主要有车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。
一般来说，应付转向不足的况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360&p;deg;转圈。当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即降低车速但不要猛踩制动，后再修正转向盘。
转向过度现象与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，或是转向益操作失误等。如果生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开泊门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。
如果转向过度生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。
温馨提醒：前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。
好的操控性当然需要一个扭力十足且随叫随到的车芯
不少经销商反映，越来越多的消费者在选购轿车时，除要求轿车有时尚的外型、舒适的内饰与配置外，还格外注重轿车是否有一颗强劲的芯。
但他们同时也提到，多数消费者只会问到动机的排量、功率，以此来推断动力是否强劲、油耗是否偏低。其实，从专业的角度来说，动机的性能判断远不止这些。
为何会有越来越多的人关注汽车芯呢？
汽车的动机就好比是汽车的心脏。汽车要想能跑，跑得好，就离不开动机的强大支持。
汽车的使用条件比较复杂：在市区行驶时，红灯停绿灯行，特别是上下班高峰期间，汽车能保持50公里的时速已经算奇迹了，而此时的动机历经频频起动、制动、频繁变速，犹如进行50米折返跑时的心脏工作状态，要有强劲的瞬间爆力；在山区和不良道路上，往往因为路况多变，动机时而中速运转，时而低速运转，犹如进行障碍赛时的心脏工作状态，既要保持一定的速度，又要保障动力源源不断地输出；在高速公路上，动机高速运转，犹如进行马拉松比赛的心脏工作状态，既要保证有强劲的动力输出以及输出的持久性，而且还需要保存体力。
那么，如何选择一款好动机呢？
好芯挑选指南
为了得到较理想的动机工作状态以及油耗，各知名汽车厂商为之付出了坚持不懈的努力。虽然目前汽车动机技术已经趋于相当成熟和稳定的状态，但每一份努力都会为更好的驾驶生活带来不断的改善与惊喜，例如，荣膺‘中国心’2006年度十佳动机称号的上海通用君越etecd-vvt24l动机，就是其中最为杰出的一员，其特有的d-vvt进、排气门双持续可变正时系统，效率比大多采用的进气门单可变正时系统大为提高，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，这款引擎在2400转的低转数区域即可拥有90的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油，与同排量的轿车动机相比，它的动力更为强劲、燃油更为经济、性能更为持久。
动力强劲是选
开车最怕别人评价说是肉加磨，除了驾驶技术不够熟练外，动机的因素也不能忽略，一台好的动机，足以影响一辆车一半多的整体表现。
不少人都说驾车的最高境界是车随心动、人车合一，其实就是要求动机该强劲时就强劲，而车则动如脱兔，静若处子。
挑选一款称心如意的动机，先要考虑的是动机是否有充沛的动力输出，是否像一颗年轻的心脏。在城市里行驶，动机就得表现出很有干劲，运转更平顺，给人带来一种完全松弛的感觉。油门一脚踩下，动机动力澎湃，感觉就像有强大的后备力量在支持，充分体验驾驶的乐趣。
耐用长久是关键
在外游玩或者长时间跑高速，就怕轿车脾气、趴窝，平时在市区表现一直不错，可是一走山路或者跑高速，动机就不带劲，像感冒一样，呼吸不畅、萎靡不振。因此，考验一款动机的性能是否卓越，除动力瞬间爆力强外，还必须在长时间、多种路况运转后依旧保持强劲动力的输出。
燃油经济更重要
无论是从经济角度，还是从环保角度，动机的燃油经济性能尤为重要。没有谁会愿意自己的轿车百公里油耗动辄高达20l，更不愿意为污染日益严重的城市空气火上浇油。
很多消费者都在口传美系车耗油，其实很大程度上是一种误解。油耗表现很大程度上与车辆的性格以及车主的驾驶习惯有关。
比较显实力
为了让大家更了解各品牌汽车的动机水平的现状，不妨来比较一下美系、德系、日系动机各自的特点。
德系动机最大的特点就是后备功率足。这也跟德国国有关，德国的高速公路是不限速的，而且高速公路的设计标准非常高，使得很多高性能车都有用武之地。在德国的高速公路上驰骋，低速扭矩就显得不那么重要了，重要的是高转速时的强大功率输出。由于德系动机的功率输出持续性好，使得在150公里甚至180公里的时速状态下仍有明显的加速感，换了日本车，180～190公里基本上就是极速了，日系动机在动力够用的况下往往更注重经济性。不过德系动机在低速扭矩的输出上有些让人抓狂，可能全世界只有德国人的驾驶是最疯狂的，他们喜欢高转速起步高转速换档，但对于习惯了拥堵的亚洲人，则更偏向于低速扭矩，因为这样在城市驾驶会变得更轻松。
美系动机往往集中应用了大量当今最前沿动机技术，追求在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合指标上达到平衡。通用所开的etec系列动机就具有美系动机各方面平衡展的特点，所以不同国家不同地域的厂家都有着各自的诉求，而这些诉求都是为了致力于满足当地市场的需求。
温馨提醒：人们关心一辆新车，先最关注和最希望了解到的，往往是它的排量，可见人们对动机的关注度是最高的，选车往往先要从动机选起。选择一款动力强劲、长久耐用又兼顾燃油经济性的动机往往能起到事半功倍的效果。
独立悬架与非独立悬架的优缺点
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置三部分，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、结构简单、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种。
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也做相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种形式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种展趋势。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦弗逊式是铰接式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（cphern）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在09吨以内，轴距控制在274米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单、性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平坦的道路上行驶，车身会生振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻
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